问界M8——中流砥柱
8月问界M8纯电车型上市，售价35.98-44.98万不等，宣布纯电和增程同价的时代到来。虽然问界品牌车型本身就存在一定的溢价门槛，但是敢于当行业第一人，给出同价方案也是很令人欣喜。
并且纯电版车型的到来，壮大问界M8产品序列，谁能想到这款中高端新能源市场的中流砥柱，也不过今年4月才上市，满打满算上市4个月，累计交付已经突破8万辆。8月依旧有超2.1万辆的交付，位列SUV榜单第3位。在35万+市场站稳脚跟，成为新能源高端产品的标杆，也改写了高端市场被燃油车型垄断的市场格局。
小米YU7——初露锋芒
编辑
展开剩余96%7月销量数据，小米YU7表现并不乐观，月销刚过6K，和网上铺天盖地宣传的大定超20多万的数据相去甚远，一度让人怀疑是不是看错了数字。
8月销量出炉，小米YU7月交付16548辆，已经开始初露锋芒。要知道，按照小米的订单数据来看，今年YU7的产能已经被透支，现如今考验的就是车型交付能力，也就是说是工厂的产能。现阶段YU7的提车周期依旧不短，以标准版车型为例，APP显示要9个月，不过实际提车周期可能会提前，那也要3个月左右，让不少潜在受众望而却步。工厂产能虽然提速20%，但是亟待交付的订单量可观，小米YU7的交付速度，也能体现出产能爬坡速度，买还是等？你怎么选？
乐道L90——扬眉吐气
编辑
大家都笑你，偏偏你真争气。
今年流行的是6座SUV，不限于增程和纯电。说实话乐道L90在2025年新车预告中，算是不起眼的那一列，很多人都把它划分为“凑数”和“蹭热度”的阵营，但事实上，不被看好的反而异军突起，成为高端市场的黑马车型。
乐道L90的成功，有两点，一是时机恰到好处，截胡了理想i8的热度，原本这时间前后没有太有力的对手，理想i8应该独揽热度和话题度，谁料乐道L90提档，分散了不少注意力。二是足够有吸引力的价格，17.98万的6座旗舰型SUV，管它是不是租赁电池模式，至少足够震撼，如果你能接受租赁电池模式，这就是你的购车裸价，没有套路。
换电不仅省去了电池质保问题，也解决了用车时间成本。足够的价格诚意，才能让换电优势被消费者接纳。无论此前如何被唱衰，至少现在乐道能够挺直腰杆，扬眉吐气了。
零跑B10——后劲不足
编辑
零跑B10的销量走势是有些没料到的，上市首月破万，次月销量超1.4万辆，但是从7月和8月，销量就回落至7k上下，8月销量显示月销6926辆。
有不少网友都表示疑惑，零跑B10怎么了？怎么卖不动了？不应该成为新的爆款，订单收割机吗？
首先要承认的是，零跑B10的确是有傲视同级别的能力，首先门槛低，不到10万起售，就算是冲着颜值和纯电紧凑型SUV的身份，续航超500km，也有不低的性价比。它还给出了同级别车型罕见的配置，激光雷达拉进了12万内，顶配也不到13万。对年轻消费者而言，这的确很难拒绝。
零跑B10的销量回落，一方面是前期积攒的现车库存量逐渐被消耗，另一方面后续产能跟不上交付进度，目前的生产线主要保证零跑C系列的生产和交付，B10受到了影响和波及。而且还有产品的使用感受也逐渐有反馈，会影响部分消费者选择。当然关键的还是消费者在观望，看看同级别车型有没有产品跟进，或者有更强竞品上市。等等总是不亏的。
小鹏G7——不如预期
编辑
是远不如预期，8月月销只有6811辆，7月销量也就5529辆。
有人说是小鹏G7价格玩脱了，一开始喊出22万+的售价，想要搞上市直降4万的反差，结果消费者只看到了22万就再见了，根本没时间了解直降4万的套路。其实并不是这个原因，当然小鹏G7这次的营销的确算不上高明，杀敌100，自损一千，没有什么正向的话题和热度加持，反倒消耗了不少路人缘。
真正的原因还是在于小鹏G7本身产品力不够硬，门槛也不够低，没有足够打动消费者的点，综合产品力中规中矩，定价也是咬在小鹏G6之上，维持产品架构体系和定价逻辑。但是小鹏P7+又不顾P7i的定价和产品架构，也是充满了矛盾。不知道第四季度计划上市的G01能否找准定位，大放异彩。
岚图FREE+——前途未卜
编辑
要承认，这次的岚图FREE+的确有性价比，也从市场销量反馈来看，消费者也是认可的。8月超5k的月销量，突破了岚图FREE的记录，也助力这款车成为畅销阵营，谈不上多么爆款，至少对岚图这个新能源阵营的二三线品牌而言，已经是实属不易。
不过看到FREE+的成功，也有着对这款车未来的担忧，FREE+很显然把宝压在了华为乾崑辅助驾驶和鸿蒙座舱系统，通过全系标配，以及CDC+空悬等硬件，打造超同级别车型的配置体验，拉升性价比。靠着拉低华为系车型的门槛，这次收获了不少关注，后续如果华为的嫡系或者其它竞品再度放低华为鸿蒙座舱和乾崑的门槛，FREE+立足的优势又在何方？是昙花一现，还是销量长虹？看岚图后续的动态吧。
理想i8——不太理想
编辑
8月月销2212辆，不过这车还不是完整月的数据，9月份的数据更有实际意义，但是你这个交付量也着实不高。
理想哪有卖不动的车，MEGA设计舆论翻车成那样，门槛都要50w往上了，一个月销量照样超3k，这何尝不是理想品牌在高端市场含金量的表现。
理想i8作为纯电序列，首款SUV车型，虽然没有背负销量重担，但也算意义非凡，开局不利，销量不甚乐观。前有乐道L90截胡，后有特斯拉Model Y L蓄势待发，失去了天时，上市后舆论翻车，紧急公关，下调售价统一版本，才算挽回一些损失，不过从销量来看，短时间内市场认可度不算高，就看理想i6能不能扭转乾坤，盘活理想的纯电动序列。
问界M8——中流砥柱
编辑
8月问界M8纯电车型上市，售价35.98-44.98万不等，宣布纯电和增程同价的时代到来。虽然问界品牌车型本身就存在一定的溢价门槛，但是敢于当行业第一人，给出同价方案也是很令人欣喜。
并且纯电版车型的到来，壮大问界M8产品序列，谁能想到这款中高端新能源市场的中流砥柱，也不过今年4月才上市，满打满算上市4个月，累计交付已经突破8万辆。8月依旧有超2.1万辆的交付，位列SUV榜单第3位。在35万+市场站稳脚跟，成为新能源高端产品的标杆，也改写了高端市场被燃油车型垄断的市场格局。
小米YU7——初露锋芒
编辑
7月销量数据，小米YU7表现并不乐观，月销刚过6K，和网上铺天盖地宣传的大定超20多万的数据相去甚远，一度让人怀疑是不是看错了数字。
8月销量出炉，小米YU7月交付16548辆，已经开始初露锋芒。要知道，按照小米的订单数据来看，今年YU7的产能已经被透支，现如今考验的就是车型交付能力，也就是说是工厂的产能。现阶段YU7的提车周期依旧不短，以标准版车型为例，APP显示要9个月，不过实际提车周期可能会提前，那也要3个月左右，让不少潜在受众望而却步。工厂产能虽然提速20%，但是亟待交付的订单量可观，小米YU7的交付速度，也能体现出产能爬坡速度，买还是等？你怎么选？
乐道L90——扬眉吐气
编辑
大家都笑你，偏偏你真争气。
今年流行的是6座SUV，不限于增程和纯电。说实话乐道L90在2025年新车预告中，算是不起眼的那一列，很多人都把它划分为“凑数”和“蹭热度”的阵营，但事实上，不被看好的反而异军突起，成为高端市场的黑马车型。
乐道L90的成功，有两点，一是时机恰到好处，截胡了理想i8的热度，原本这时间前后没有太有力的对手，理想i8应该独揽热度和话题度，谁料乐道L90提档，分散了不少注意力。二是足够有吸引力的价格，17.98万的6座旗舰型SUV，管它是不是租赁电池模式，至少足够震撼，如果你能接受租赁电池模式，这就是你的购车裸价，没有套路。
换电不仅省去了电池质保问题，也解决了用车时间成本。足够的价格诚意，才能让换电优势被消费者接纳。无论此前如何被唱衰，至少现在乐道能够挺直腰杆，扬眉吐气了。
零跑B10——后劲不足
编辑
零跑B10的销量走势是有些没料到的，上市首月破万，次月销量超1.4万辆，但是从7月和8月，销量就回落至7k上下，8月销量显示月销6926辆。
有不少网友都表示疑惑，零跑B10怎么了？怎么卖不动了？不应该成为新的爆款，订单收割机吗？
首先要承认的是，零跑B10的确是有傲视同级别的能力，首先门槛低，不到10万起售，就算是冲着颜值和纯电紧凑型SUV的身份，续航超500km，也有不低的性价比。它还给出了同级别车型罕见的配置，激光雷达拉进了12万内，顶配也不到13万。对年轻消费者而言，这的确很难拒绝。
零跑B10的销量回落，一方面是前期积攒的现车库存量逐渐被消耗，另一方面后续产能跟不上交付进度，目前的生产线主要保证零跑C系列的生产和交付，B10受到了影响和波及。而且还有产品的使用感受也逐渐有反馈，会影响部分消费者选择。当然关键的还是消费者在观望，看看同级别车型有没有产品跟进，或者有更强竞品上市。等等总是不亏的。
小鹏G7——不如预期
编辑
是远不如预期，8月月销只有6811辆，7月销量也就5529辆。
有人说是小鹏G7价格玩脱了，一开始喊出22万+的售价，想要搞上市直降4万的反差，结果消费者只看到了22万就再见了，根本没时间了解直降4万的套路。其实并不是这个原因，当然小鹏G7这次的营销的确算不上高明，杀敌100，自损一千，没有什么正向的话题和热度加持，反倒消耗了不少路人缘。
真正的原因还是在于小鹏G7本身产品力不够硬，门槛也不够低，没有足够打动消费者的点，综合产品力中规中矩，定价也是咬在小鹏G6之上，维持产品架构体系和定价逻辑。但是小鹏P7+又不顾P7i的定价和产品架构，也是充满了矛盾。不知道第四季度计划上市的G01能否找准定位，大放异彩。
岚图FREE+——前途未卜
编辑
要承认，这次的岚图FREE+的确有性价比，也从市场销量反馈来看，消费者也是认可的。8月超5k的月销量，突破了岚图FREE的记录，也助力这款车成为畅销阵营，谈不上多么爆款，至少对岚图这个新能源阵营的二三线品牌而言，已经是实属不易。
不过看到FREE+的成功，也有着对这款车未来的担忧，FREE+很显然把宝压在了华为乾崑辅助驾驶和鸿蒙座舱系统，通过全系标配，以及CDC+空悬等硬件，打造超同级别车型的配置体验，拉升性价比。靠着拉低华为系车型的门槛，这次收获了不少关注，后续如果华为的嫡系或者其它竞品再度放低华为鸿蒙座舱和乾崑的门槛，FREE+立足的优势又在何方？是昙花一现，还是销量长虹？看岚图后续的动态吧。
理想i8——不太理想
编辑
8月月销2212辆，不过这车还不是完整月的数据，9月份的数据更有实际意义，但是你这个交付量也着实不高。
理想哪有卖不动的车，MEGA设计舆论翻车成那样，门槛都要50w往上了，一个月销量照样超3k，这何尝不是理想品牌在高端市场含金量的表现。
理想i8作为纯电序列，首款SUV车型，虽然没有背负销量重担，但也算意义非凡，开局不利，销量不甚乐观。前有乐道L90截胡，后有特斯拉Model Y L蓄势待发，失去了天时，上市后舆论翻车，紧急公关，下调售价统一版本，才算挽回一些损失，不过从销量来看，短时间内市场认可度不算高，就看理想i6能不能扭转乾坤，盘活理想的纯电动序列。
问界M8——中流砥柱
编辑
8月问界M8纯电车型上市，售价35.98-44.98万不等，宣布纯电和增程同价的时代到来。虽然问界品牌车型本身就存在一定的溢价门槛，但是敢于当行业第一人，给出同价方案也是很令人欣喜。
并且纯电版车型的到来，壮大问界M8产品序列，谁能想到这款中高端新能源市场的中流砥柱，也不过今年4月才上市，满打满算上市4个月，累计交付已经突破8万辆。8月依旧有超2.1万辆的交付，位列SUV榜单第3位。在35万+市场站稳脚跟，成为新能源高端产品的标杆，也改写了高端市场被燃油车型垄断的市场格局。
小米YU7——初露锋芒
编辑
7月销量数据，小米YU7表现并不乐观，月销刚过6K，和网上铺天盖地宣传的大定超20多万的数据相去甚远，一度让人怀疑是不是看错了数字。
8月销量出炉，小米YU7月交付16548辆，已经开始初露锋芒。要知道，按照小米的订单数据来看，今年YU7的产能已经被透支，现如今考验的就是车型交付能力，也就是说是工厂的产能。现阶段YU7的提车周期依旧不短，以标准版车型为例，APP显示要9个月，不过实际提车周期可能会提前，那也要3个月左右，让不少潜在受众望而却步。工厂产能虽然提速20%，但是亟待交付的订单量可观，小米YU7的交付速度，也能体现出产能爬坡速度，买还是等？你怎么选？
乐道L90——扬眉吐气
编辑
大家都笑你，偏偏你真争气。
今年流行的是6座SUV，不限于增程和纯电。说实话乐道L90在2025年新车预告中，算是不起眼的那一列，很多人都把它划分为“凑数”和“蹭热度”的阵营，但事实上，不被看好的反而异军突起，成为高端市场的黑马车型。
乐道L90的成功，有两点，一是时机恰到好处，截胡了理想i8的热度，原本这时间前后没有太有力的对手，理想i8应该独揽热度和话题度，谁料乐道L90提档，分散了不少注意力。二是足够有吸引力的价格，17.98万的6座旗舰型SUV，管它是不是租赁电池模式，至少足够震撼，如果你能接受租赁电池模式，这就是你的购车裸价，没有套路。
换电不仅省去了电池质保问题，也解决了用车时间成本。足够的价格诚意，才能让换电优势被消费者接纳。无论此前如何被唱衰，至少现在乐道能够挺直腰杆，扬眉吐气了。
零跑B10——后劲不足
编辑
零跑B10的销量走势是有些没料到的，上市首月破万，次月销量超1.4万辆，但是从7月和8月，销量就回落至7k上下，8月销量显示月销6926辆。
有不少网友都表示疑惑，零跑B10怎么了？怎么卖不动了？不应该成为新的爆款，订单收割机吗？
首先要承认的是，零跑B10的确是有傲视同级别的能力，首先门槛低，不到10万起售，就算是冲着颜值和纯电紧凑型SUV的身份，续航超500km，也有不低的性价比。它还给出了同级别车型罕见的配置，激光雷达拉进了12万内，顶配也不到13万。对年轻消费者而言，这的确很难拒绝。
零跑B10的销量回落，一方面是前期积攒的现车库存量逐渐被消耗，另一方面后续产能跟不上交付进度，目前的生产线主要保证零跑C系列的生产和交付，B10受到了影响和波及。而且还有产品的使用感受也逐渐有反馈，会影响部分消费者选择。当然关键的还是消费者在观望，看看同级别车型有没有产品跟进，或者有更强竞品上市。等等总是不亏的。
小鹏G7——不如预期
编辑
是远不如预期，8月月销只有6811辆，7月销量也就5529辆。
有人说是小鹏G7价格玩脱了，一开始喊出22万+的售价，想要搞上市直降4万的反差，结果消费者只看到了22万就再见了，根本没时间了解直降4万的套路。其实并不是这个原因，当然小鹏G7这次的营销的确算不上高明，杀敌100，自损一千，没有什么正向的话题和热度加持，反倒消耗了不少路人缘。
真正的原因还是在于小鹏G7本身产品力不够硬，门槛也不够低，没有足够打动消费者的点，综合产品力中规中矩，定价也是咬在小鹏G6之上，维持产品架构体系和定价逻辑。但是小鹏P7+又不顾P7i的定价和产品架构，也是充满了矛盾。不知道第四季度计划上市的G01能否找准定位，大放异彩。
岚图FREE+——前途未卜
编辑
要承认，这次的岚图FREE+的确有性价比，也从市场销量反馈来看，消费者也是认可的。8月超5k的月销量，突破了岚图FREE的记录，也助力这款车成为畅销阵营，谈不上多么爆款，至少对岚图这个新能源阵营的二三线品牌而言，已经是实属不易。
不过看到FREE+的成功，也有着对这款车未来的担忧，FREE+很显然把宝压在了华为乾崑辅助驾驶和鸿蒙座舱系统，通过全系标配，以及CDC+空悬等硬件，打造超同级别车型的配置体验，拉升性价比。靠着拉低华为系车型的门槛，这次收获了不少关注，后续如果华为的嫡系或者其它竞品再度放低华为鸿蒙座舱和乾崑的门槛，FREE+立足的优势又在何方？是昙花一现，还是销量长虹？看岚图后续的动态吧。
理想i8——不太理想
编辑
8月月销2212辆，不过这车还不是完整月的数据，9月份的数据更有实际意义，但是你这个交付量也着实不高。
理想哪有卖不动的车，MEGA设计舆论翻车成那样，门槛都要50w往上了，一个月销量照样超3k，这何尝不是理想品牌在高端市场含金量的表现。
理想i8作为纯电序列，首款SUV车型，虽然没有背负销量重担，但也算意义非凡，开局不利，销量不甚乐观。前有乐道L90截胡，后有特斯拉Model Y L蓄势待发，失去了天时，上市后舆论翻车，紧急公关，下调售价统一版本，才算挽回一些损失，不过从销量来看，短时间内市场认可度不算高，就看理想i6能不能扭转乾坤，盘活理想的纯电动序列。
问界M8——中流砥柱
编辑
8月问界M8纯电车型上市，售价35.98-44.98万不等，宣布纯电和增程同价的时代到来。虽然问界品牌车型本身就存在一定的溢价门槛，但是敢于当行业第一人，给出同价方案也是很令人欣喜。
并且纯电版车型的到来，壮大问界M8产品序列，谁能想到这款中高端新能源市场的中流砥柱，也不过今年4月才上市，满打满算上市4个月，累计交付已经突破8万辆。8月依旧有超2.1万辆的交付，位列SUV榜单第3位。在35万+市场站稳脚跟，成为新能源高端产品的标杆，也改写了高端市场被燃油车型垄断的市场格局。
小米YU7——初露锋芒
编辑
7月销量数据，小米YU7表现并不乐观，月销刚过6K，和网上铺天盖地宣传的大定超20多万的数据相去甚远，一度让人怀疑是不是看错了数字。
8月销量出炉，小米YU7月交付16548辆，已经开始初露锋芒。要知道，按照小米的订单数据来看，今年YU7的产能已经被透支，现如今考验的就是车型交付能力，也就是说是工厂的产能。现阶段YU7的提车周期依旧不短，以标准版车型为例，APP显示要9个月，不过实际提车周期可能会提前，那也要3个月左右，让不少潜在受众望而却步。工厂产能虽然提速20%，但是亟待交付的订单量可观，小米YU7的交付速度，也能体现出产能爬坡速度，买还是等？你怎么选？
乐道L90——扬眉吐气
编辑
大家都笑你，偏偏你真争气。
今年流行的是6座SUV，不限于增程和纯电。说实话乐道L90在2025年新车预告中，算是不起眼的那一列，很多人都把它划分为“凑数”和“蹭热度”的阵营，但事实上，不被看好的反而异军突起，成为高端市场的黑马车型。
乐道L90的成功，有两点，一是时机恰到好处，截胡了理想i8的热度，原本这时间前后没有太有力的对手，理想i8应该独揽热度和话题度，谁料乐道L90提档，分散了不少注意力。二是足够有吸引力的价格，17.98万的6座旗舰型SUV，管它是不是租赁电池模式，至少足够震撼，如果你能接受租赁电池模式，这就是你的购车裸价，没有套路。
换电不仅省去了电池质保问题，也解决了用车时间成本。足够的价格诚意，才能让换电优势被消费者接纳。无论此前如何被唱衰，至少现在乐道能够挺直腰杆，扬眉吐气了。
零跑B10——后劲不足
编辑
零跑B10的销量走势是有些没料到的，上市首月破万，次月销量超1.4万辆，但是从7月和8月，销量就回落至7k上下，8月销量显示月销6926辆。
有不少网友都表示疑惑，零跑B10怎么了？怎么卖不动了？不应该成为新的爆款，订单收割机吗？
首先要承认的是，零跑B10的确是有傲视同级别的能力，首先门槛低，不到10万起售，就算是冲着颜值和纯电紧凑型SUV的身份，续航超500km，也有不低的性价比。它还给出了同级别车型罕见的配置，激光雷达拉进了12万内，顶配也不到13万。对年轻消费者而言，这的确很难拒绝。
零跑B10的销量回落，一方面是前期积攒的现车库存量逐渐被消耗，另一方面后续产能跟不上交付进度，目前的生产线主要保证零跑C系列的生产和交付，B10受到了影响和波及。而且还有产品的使用感受也逐渐有反馈，会影响部分消费者选择。当然关键的还是消费者在观望，看看同级别车型有没有产品跟进，或者有更强竞品上市。等等总是不亏的。
小鹏G7——不如预期
编辑
是远不如预期，8月月销只有6811辆，7月销量也就5529辆。
有人说是小鹏G7价格玩脱了，一开始喊出22万+的售价，想要搞上市直降4万的反差，结果消费者只看到了22万就再见了，根本没时间了解直降4万的套路。其实并不是这个原因，当然小鹏G7这次的营销的确算不上高明，杀敌100，自损一千，没有什么正向的话题和热度加持，反倒消耗了不少路人缘。
真正的原因还是在于小鹏G7本身产品力不够硬，门槛也不够低，没有足够打动消费者的点，综合产品力中规中矩，定价也是咬在小鹏G6之上，维持产品架构体系和定价逻辑。但是小鹏P7+又不顾P7i的定价和产品架构，也是充满了矛盾。不知道第四季度计划上市的G01能否找准定位，大放异彩。
岚图FREE+——前途未卜
编辑
要承认，这次的岚图FREE+的确有性价比，也从市场销量反馈来看，消费者也是认可的。8月超5k的月销量，突破了岚图FREE的记录，也助力这款车成为畅销阵营，谈不上多么爆款，至少对岚图这个新能源阵营的二三线品牌而言，已经是实属不易。
不过看到FREE+的成功，也有着对这款车未来的担忧，FREE+很显然把宝压在了华为乾崑辅助驾驶和鸿蒙座舱系统，通过全系标配，以及CDC+空悬等硬件，打造超同级别车型的配置体验，拉升性价比。靠着拉低华为系车型的门槛，这次收获了不少关注，后续如果华为的嫡系或者其它竞品再度放低华为鸿蒙座舱和乾崑的门槛，FREE+立足的优势又在何方？是昙花一现，还是销量长虹？看岚图后续的动态吧。
理想i8——不太理想
编辑
8月月销2212辆，不过这车还不是完整月的数据，9月份的数据更有实际意义，但是你这个交付量也着实不高。
理想哪有卖不动的车，MEGA设计舆论翻车成那样，门槛都要50w往上了，一个月销量照样超3k，这何尝不是理想品牌在高端市场含金量的表现。
理想i8作为纯电序列，首款SUV车型，虽然没有背负销量重担，但也算意义非凡，开局不利，销量不甚乐观。前有乐道L90截胡，后有特斯拉Model Y L蓄势待发，失去了天时，上市后舆论翻车，紧急公关，下调售价统一版本，才算挽回一些损失，不过从销量来看，短时间内市场认可度不算高，就看理想i6能不能扭转乾坤，盘活理想的纯电动序列。
问界M8——中流砥柱
编辑
8月问界M8纯电车型上市，售价35.98-44.98万不等，宣布纯电和增程同价的时代到来。虽然问界品牌车型本身就存在一定的溢价门槛，但是敢于当行业第一人，给出同价方案也是很令人欣喜。
并且纯电版车型的到来，壮大问界M8产品序列，谁能想到这款中高端新能源市场的中流砥柱，也不过今年4月才上市，满打满算上市4个月，累计交付已经突破8万辆。8月依旧有超2.1万辆的交付，位列SUV榜单第3位。在35万+市场站稳脚跟，成为新能源高端产品的标杆，也改写了高端市场被燃油车型垄断的市场格局。
小米YU7——初露锋芒
编辑
7月销量数据，小米YU7表现并不乐观，月销刚过6K，和网上铺天盖地宣传的大定超20多万的数据相去甚远，一度让人怀疑是不是看错了数字。
8月销量出炉，小米YU7月交付16548辆，已经开始初露锋芒。要知道，按照小米的订单数据来看，今年YU7的产能已经被透支，现如今考验的就是车型交付能力，也就是说是工厂的产能。现阶段YU7的提车周期依旧不短，以标准版车型为例，APP显示要9个月，不过实际提车周期可能会提前，那也要3个月左右，让不少潜在受众望而却步。工厂产能虽然提速20%，但是亟待交付的订单量可观，小米YU7的交付速度，也能体现出产能爬坡速度，买还是等？你怎么选？
乐道L90——扬眉吐气
编辑
大家都笑你，偏偏你真争气。
今年流行的是6座SUV，不限于增程和纯电。说实话乐道L90在2025年新车预告中，算是不起眼的那一列，很多人都把它划分为“凑数”和“蹭热度”的阵营，但事实上，不被看好的反而异军突起，成为高端市场的黑马车型。
乐道L90的成功，有两点，一是时机恰到好处，截胡了理想i8的热度，原本这时间前后没有太有力的对手，理想i8应该独揽热度和话题度，谁料乐道L90提档，分散了不少注意力。二是足够有吸引力的价格，17.98万的6座旗舰型SUV，管它是不是租赁电池模式，至少足够震撼，如果你能接受租赁电池模式，这就是你的购车裸价，没有套路。
换电不仅省去了电池质保问题，也解决了用车时间成本。足够的价格诚意，才能让换电优势被消费者接纳。无论此前如何被唱衰，至少现在乐道能够挺直腰杆，扬眉吐气了。
零跑B10——后劲不足
编辑
零跑B10的销量走势是有些没料到的，上市首月破万，次月销量超1.4万辆，但是从7月和8月，销量就回落至7k上下，8月销量显示月销6926辆。
有不少网友都表示疑惑，零跑B10怎么了？怎么卖不动了？不应该成为新的爆款，订单收割机吗？
首先要承认的是，零跑B10的确是有傲视同级别的能力，首先门槛低，不到10万起售，就算是冲着颜值和纯电紧凑型SUV的身份，续航超500km，也有不低的性价比。它还给出了同级别车型罕见的配置，激光雷达拉进了12万内，顶配也不到13万。对年轻消费者而言，这的确很难拒绝。
零跑B10的销量回落，一方面是前期积攒的现车库存量逐渐被消耗，另一方面后续产能跟不上交付进度，目前的生产线主要保证零跑C系列的生产和交付，B10受到了影响和波及。而且还有产品的使用感受也逐渐有反馈，会影响部分消费者选择。当然关键的还是消费者在观望，看看同级别车型有没有产品跟进，或者有更强竞品上市。等等总是不亏的。
小鹏G7——不如预期
编辑
是远不如预期，8月月销只有6811辆，7月销量也就5529辆。
有人说是小鹏G7价格玩脱了，一开始喊出22万+的售价，想要搞上市直降4万的反差，结果消费者只看到了22万就再见了，根本没时间了解直降4万的套路。其实并不是这个原因，当然小鹏G7这次的营销的确算不上高明，杀敌100，自损一千，没有什么正向的话题和热度加持，反倒消耗了不少路人缘。
真正的原因还是在于小鹏G7本身产品力不够硬，门槛也不够低，没有足够打动消费者的点，综合产品力中规中矩，定价也是咬在小鹏G6之上，维持产品架构体系和定价逻辑。但是小鹏P7+又不顾P7i的定价和产品架构，也是充满了矛盾。不知道第四季度计划上市的G01能否找准定位，大放异彩。
岚图FREE+——前途未卜
编辑
要承认，这次的岚图FREE+的确有性价比，也从市场销量反馈来看，消费者也是认可的。8月超5k的月销量，突破了岚图FREE的记录，也助力这款车成为畅销阵营，谈不上多么爆款，至少对岚图这个新能源阵营的二三线品牌而言，已经是实属不易。
不过看到FREE+的成功，也有着对这款车未来的担忧，FREE+很显然把宝压在了华为乾崑辅助驾驶和鸿蒙座舱系统，通过全系标配，以及CDC+空悬等硬件，打造超同级别车型的配置体验，拉升性价比。靠着拉低华为系车型的门槛，这次收获了不少关注，后续如果华为的嫡系或者其它竞品再度放低华为鸿蒙座舱和乾崑的门槛，FREE+立足的优势又在何方？是昙花一现，还是销量长虹？看岚图后续的动态吧。
理想i8——不太理想
编辑
8月月销2212辆，不过这车还不是完整月的数据，9月份的数据更有实际意义，但是你这个交付量也着实不高。
理想哪有卖不动的车，MEGA设计舆论翻车成那样，门槛都要50w往上了，一个月销量照样超3k，这何尝不是理想品牌在高端市场含金量的表现。
理想i8作为纯电序列，首款SUV车型，虽然没有背负销量重担，但也算意义非凡，开局不利，销量不甚乐观。前有乐道L90截胡，后有特斯拉Model Y L蓄势待发，失去了天时，上市后舆论翻车，紧急公关，下调售价统一版本，才算挽回一些损失，不过从销量来看，短时间内市场认可度不算高，就看理想i6能不能扭转乾坤，盘活理想的纯电动序列。
发布于：河北省盛达优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
